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在给定车体悬架刚度以及前后悬架侧倾瞬心高度时

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  在给定车体悬架刚度以及前、后悬架侧倾瞬心高度时,涡卷弹簧公司为了保证车辆以一定速度转向,不引起车体由转向惯性力所引起车体侧倾角f不超过允许值(一般侧向惯性力等于车辆体重的i八时,允许侧倾角小于60^-70),必须使前、后悬架上车轮处的横向稳定刚度K。之和,满足这项技术要求.根据车辆操纵稳定性能要求,将车辆车轮七的总刚度要求值向前、后悬架车轮上进行合理分配,以保证车辆有良好的行驶平顾性和操作稳定性.车辆悬架横摆角刚度是指车轮上的相当弹簧(即把悬架弹簧转化到车轮上)上质量所承受侧倾力矩M。与侧倾角91的比值K,.即车辆悬架横摆角刚度K,与悬架的结构型式和布ik以及弹簧刚度有很大关系,不同悬架的结构型式和布投,稳定扭杆弹黄的实际稳定刚度计算由式((5-4)和式(5-5)计算出的稳定扭杆弹簧的横向稳定刚度由式((5-6)~式((4-8)计算出的稳定扭杆弹簧的横摆角刚度都是理想值,一般用它们来设计扭杆弹簧工作直径d,.往往都
是非标准系列尺寸.但实际制造时,常用d。接近标准系列尺寸的值来代替。这样稳定扭杆弹簧的实际稳定刚度K,.或实际横摆
  角刚度K'与理想的稳定刚度K。或理想的横摆角刚度K,之间,可利用下列公式进行转换:考虑到车辆悬架两侧车辆最大压缩行程f.:和另一侧弹回行程f2,以及橡胶铰接的弹性系数i,和稳定扭杆弹簧布W.的传动比等几何关系,则稳定扭杆弹簧固定端部的行程介和侧倾角。

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